sábado, 17 de septiembre de 2016

Replica de la Nao Santa Maria en Puerto Cabello, Venezuela

Replica de la Nao Santa Maria en Puerto Cabello, Venezuela.
Esta fotografía es verdaderamente curiosa, fue cedidad por Hannes Hugo. Corresponde a las operaciones de descarga de la Nao Santa María, que fuera traída a Puerto Cabello como atracción turística a finales de los sesenta, y que por años estuvo en el Parque del Este... La embarcación réplica de la nave de Colón, arribó a la ciudad a bordo de un buque mercante como cualquier otro cargamento, descargado y colocado en el agua. Las operaciones fueron coordinadas por don Carlos Hugo, padre de Hannes y Gerardo, jefe de vapores de la empresa Romer & Cía.

sábado, 29 de noviembre de 2014

Carabela turistica Capitan Hook Cancun, Mexico

Si alguna vez quisiste vivir una aventura pirata, esta es tu oportunidad, Captain Hook Cancún Tour es número 3 en ranking de atracciones por Trip Advisor.
Descripción del producto:
Te llevamos a navegar en el único barco pirata en Cancún, el inigualable y original Captain Hook Cancún Tour, conoce los mares caribeños abordo de un auténtico galeón pirata de una manera excitante y diferente a cualquier otra, en el que te verás envuelto en una batalla pirata como en los años.
Esta aventura se ha vuelto un icono dentro de los tours en Cancún, casi una tradición para todo los visitantes. Este tour fue dseñado para ser disfrutado tanto con la familia como uno solo. Te aseguramos que tendrás una experiencia divertida que valdrá la pena.
Alimentos suntuosos como langosta o el entretenimiento lleno de diversión cuando se desata la batalla pirata entre los dos galeones, además de las divertidas dinámicas que se realizan con los pasajeros, hacen de este tour una atracción obligada durante sus vacaciones en Cancún, definitivamente el tour de barco pirata más original que hay en el país.
Incluye:
  • Corte New York
  • Buffet
  • Vino blanco o tinto para su cena
  • Barra Libre Nacional
  • Espectacular show
Niños menores de 10 años gratis.
Langosta tiene un costo extra de $10 Dlls.

Carabela turistica Capitan Hook Cancun, Mexico

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Niños menores de 10 años gratis.
Langosta tiene un costo extra de $10 Dlls.

El Galeón Golden Hind, Historia, Replicas, Detalles, Otros buques modernos del mismo nombre, En la cultura popular

Golden Hind 1581
Replica Briham 1968
Replica Briham 1968
Replica del Galeon Golden Hind en Londres Riveras del Tamesis
Replica del Galeon Golden Hind en Londres Riveras del Tamesis
Maqueta del Galeon Golden Hind
El Golden Hind o Hinde fue un galeón Inglés mejor conocido por su circunnavegación del mundo entre 1577 y 1580, capitaneada por Sir Francis Drake. Ella era conocida originalmente como el Pelican, pero fue rebautizado por Drake mediados de viaje en 1578, cuando se disponía a entrar en el Estrecho de Magallanes, llamándolo el Golden Hind para complementar su patrón, Sir Christopher Hatton, cuyo escudo heráldico era una de oro " hind '. Hatton fue uno de los principales patrocinadores del viaje del mundo de Drake.
Historia
En 1577, Elizabeth I de Inglaterra elegí Sir Francis Drake como el líder de una expedición destinada a pasar alrededor de América del Sur a través del Estrecho de Magallanes y de explorar la costa que se extendía más allá. El apoyo de la reina era ventajoso, Drake tenía la aprobación oficial en beneficio de sí mismo y de la reina, así como para hacer que el máximo daño a los españoles. Esto a la larga desembocará en la guerra anglo-española. Antes de zarpar, Drake se encontró con el rostro reina a cara por primera vez y ella le dijo: "Nos encantaría vengarse de el Rey de España para los buceadores lesiones que hemos recibido." El objetivo explícito era "descubrir lugares se reúnen para el tráfico." Drake, sin embargo, actuó como un corsario, con el apoyo oficial de la reina Elizabeth.
Se embarcó en diciembre 1577 con cinco naves pequeñas, tripulado por 164 hombres, y llegó a la costa de Brasil en la primavera de 1578 - buque insignia de Drake, el Pelican, que cambió el nombre del Golden Hinde, desplazados sólo alrededor de 100 toneladas.
El 1 de marzo 1579, ahora en el Océano Pacífico, frente a las costas de Ecuador, el Golden Hind desafió y capturaron el galeón español Nuestra Seora de la Concepción. Este galeón tuvo el mayor tesoro capturado a la fecha: más de 360 mil pesos. Las seis toneladas de tesoros les tomó seis días para transbordar.
El 26 de septiembre de 1580, Francis Drake navegó su barco en el puerto de Plymouth, con sólo 56 de la tripulación original de 80 a bordo de la izquierda. A pesar de su conducta pirata en sus viajes, la reina Isabel misma fui a bordo del Golden Hind, que se extiende en Deptford en el estuario del Támesis, y le otorgó el título de caballero personalmente en él, su parte del tesoro llegó a casi 160.000: "lo suficiente como para pagar toda su deuda externa y todavía tener 40.000 sobrante para invertir en una nueva empresa comercial para el Levante. Su retorno y el de otros inversionistas llegó a 47 por cada 1 invertido, o un retorno total de 4.700% ".
Después de circunnavegación de Drake, se mantuvo el Golden Hind para su exposición pública en Deptford. Este es el primer ejemplo conocido de un barco que se mantiene para su exhibición pública, debido a su importancia histórica. Golden Hind permaneció allí por cerca de 100 años antes de que finalmente se pudrió y se rompió finalmente arriba.
La tabla de la Middle Temple Hall es conocido por haber sido hecha de la madera de la Golden Hind, que es una silla en el Gran Palacio, Buckland Abbey, Devon.
Replicas
Una serie de réplicas del Golden Hinde han amarrado permanentemente en el puerto de el puerto marítimo de Torquay, en Devon en 1963 a raíz de la serie de televisión Sir Francis Drake, que fue filmada en y alrededor de la bahía de Dartmouth. Este barco réplica utilizado en la serie de televisión costará 25.000 para construir y no tenía galería.
Una réplica auténtica de tamaño completo de la nave, también llamado el Golden Hinde, fue construido por la artesanía tradicional en Appledore, Devon del norte, y fue lanzado en 1973 - Desde entonces, ha recorrido más de 140.000 millas, una distancia equivalente a más de cinco veces la vuelta al mundo. Al igual que el barco original, que ha dado la vuelta al mundo. En su viaje inaugural, en 1973, se embarcó hacia San Francisco para conmemorar de Sir Francis Drake reivindicación de New Albion, cree que en algún lugar de California, por la reina Isabel I. En 1979 y 1980 se volvió sobre Drake de todo el viaje del mundo. Entre 1981 y 1984, fue atracado en Inglaterra y se estableció como un museo didáctico, pero en 1984-85 que navegó alrededor de las Islas Británicas y luego cruzó el Atlántico hasta el Caribe. En 1986, pasó por el Canal de Panamá para navegar en la Columbia Británica para la Feria Mundial en Vancouver. En 1987, comenzó una gira por la costa del Pacífico de EE.UU., visitando los puertos de los estados de Washington, Oregon y California. En 1988, pasó a través del Canal de Panamá para visitar Texas. En 1989, visitó puertos en el Golfo de México. En 1990-1991, entró en una serie de puertos en la costa este de los EE.UU., en 1992 volver a casa para visitar las islas británicas de nuevo.
El Golden Hind viaje ha aparecido en cuatro películas, espadachín, shogún, Venture de Drake y St. Trinian 2: La Leyenda de Oro de Fritton. Desde 1996 ha sido atracado en St Mary Overie Muelle en la calle Catedral, en Bankside, Southwark, Londres, entre la catedral de Southwark y Clink Street. Ella recibe la visita de escuelas en las que los niños pueden vestirse como marineros Tudor y recibir viven lecciones de historia sobre la historia naval isabelina.
Detalles
  • Crew en el siglo 16: 20 oficiales y caballeros, de 40 a 60 tripulantes, entre ellos un maestro, compañero, Cook y de 10 a 12 marineros. La altura promedio fue de 5'4 ", pero muchos de los tripulantes seleccionados eran más altos para que los combatientes más eficaces. Francis Drake era de 5'6" de altura.
  • Mástiles: 3
    • Velas 6, 5 velas cuadradas y latina
  • Casco: madera
  • Dimensiones del casco:
    • Largo:
      • Ft 120: general
      • Casco: 102 ft
      • Línea de flotación: 75 pies
    • Manga: 22 m
    • Profundidad: 13,5 m
    • Desplazamiento: 300 toneladas largas
  • Viga: 20 pies
  • Altura del mástil: 92 metros
  • Superficie vélica: 4.150 metros cuadrados
  • Velocidad: 8 nudos
  • Dirección: Drake usó un polo conectado al timón llamado "Personal látigo". Por razones de seguridad, una rueda convencional se utiliza en las dos réplicas.
  • Cabrestante: se utiliza para transportar el ancla, que se encuentra en la sala de armas y el cañón de cubierta
  • Tripulantes: 80-85
  • Armamento: 22 cañones
    • 2 Peteras sobre cubierta de popa
    • 2 Peteras en proa
    • 2 Falcons en proa
    • 2 Falcons en popa
    • 14 Minions en cubierta arma
  • Carga: ca. 100-150 toneladas
  • Máximo de tripulantes: 95
Otros buques modernos del mismo nombre
Durante muchos años, la Great Lakes granelero fue nombrado Golden Hind, en honor de la nave original. Era una turbina de vapor petrolero potencia construido en Collingwood, Ontario, durante 1951-1952 - Ella navegó como Woodbend Imperial bajo la bandera canadiense para Imperial Oil. Transformado durante el invierno de 1954-1955, cuando terminó la necesidad de Imperial para ella, ella se convirtió en un granelero 601.50 "seco en el Puerto Weller, Ontario. Ella volvió a navegar por la Compañía de Navegación Mohawk. Transporte de mineral de hierro y principalmente cargas de grano, ella navegó los Grandes Lagos y del San Lorenzo durante muchos años hasta que la crisis de la industria siderúrgica de América del Norte y los patrones cambiantes en el comercio de granos escribe su final. Guardada en gran parte de la primera mitad de la década de 1980 debido a la falta de carga, el transportista mineral veterano finalmente fue vendido como chatarra en 1986 después de hacer un puñado de viajes para el Groupe Desgagnes flota.
El ejemplo primero producido en los cortos hermanos de clase T pasajeros hidroaviones produjo justo antes de la Segunda Guerra Mundial, por Imperial Airways a mediados de 1939, que lleva el registro civil G-AFCI, fue nombrado el Golden Hind en honor de la nave de Drake.
En la cultura popular
El símbolo en la pantalla de la televisión hacia el oeste era un modelo de plata del Golden Hind.
En los álbumes del Teatro Firesign No aplaste Ese enano, pásame las pinzas y todo lo que sabemos que está mal, un personaje llamado Bob hosts Hind un programa de viajes llamado "The Golden Hind".
En el episodio de Hidden Valley de Cisco Kid, el Golden Hind era el nombre de la nave capitaneada por George Challis.
El funcionamiento del tren compañía First Great Western operar 2 servicios al día lleva el nombre del Golden Hind. Uno de ellos es un servicio de la mañana desde Penzance a Londres Paddington y el otro es un viaje de vuelta por la tarde.
En el libro de 1920 El dirigible "Golden Hind" de Percy F. Westerman, un dirigible que está intentando dar la vuelta al mundo se llama el Golden Hind.
El trasero de oro se utilizó en la película de 2009 de St. Trinian 2: La leyenda del oro de Fritton, y fue visto en la película de navegar por el Támesis en un ataque pirata contra el villano de la película.
El trasero de oro se utiliza como insignia de Drake en Elizabeth La Edad de Oro, durante la batalla contra la Armada Española.
El trasero de oro fue el primer tema para un kit de construcción de Airfix, por primera vez en 1952.
El Golden Hind es un barco adquiribles en el Pocket Gems juego "Tap Paradise Cove" para el iOS.
El Golden Hind es mencionado por un demonio en base a Drake en el iOS Zynga juego "Ayakashi: Guild Ghost" para el 2013 evento mayo-junio "Rugido

La goleta Sarandí de la Armada Argentina

Batalla de Juncal
Botada en junio de 1825 en Baltimore con el nombre de Grace-Ann y destinada originalmente al comercio de esclavos, fue comprada por la Armada Argentina el 14 de enero de 1826 como parte del rearme de la flota con vistas a la inminente guerra con el Imperio del Brasil. El nombre le fue impuesto por la batalla en la que el 12 de octubre de 1825 las fuerzas al mando de Juan Antonio Lavalleja derrotaron a los invasores brasileños.
El 9 de febrero al mando de Martín José Warnes participó junto al insignia 25 de Mayo, el Bergantín República, el Bergantín Belgrano y la Barca Congreso de un combate en las afueras de Buenos Aires. Al igual que los restantes buques excepto la capitana, en dos ocasiones se puso a sotavento por lo que quedó aislada del combate. Al regreso, los capitanes fueron acusados por Brown lo que los llevó a ser juzgados. En su descargo Warnes planteó que había salido por severos daños.
Si bien Warnes es absuelto lo reemplaza en el mando brevemente el Capitán Handell y cuando este renuncia aduciendo mala salud, José María Pinedo. El 1 de marzo de 1826 participa del ataque a Colonia del Sacramento.
En abril de 1826 en el ataque a Montevideo contra las fragatas Emperatriz y Nitcheroy Pinedo recibe de Brown la orden de maniobrar sobre la Nitcheroy, pero el comandante desobedece y rehuye el compromiso en el combate de la nave.
El 13 de mayo de 1826 entre tripulación y tropa (sin oficialidad) la Sarandí embarcaba: 1 Primer Guardia, 2 Segundos Guardias, 1 Carpintero, 1 Condestable, 6 artilleros, 47 marineros, 2 grumetes, 1 sargento, 2 cabos, 1 tambor y 20 soldados, un total de 84 hombres.
Con esa dotación participa el 25 de mayo de un combate en Los Pozos. El 11 de junio de 1826 tomó parte en la fase final del Combate de Los Pozos.
El 22 de julio de 1826 montaba un cañón de a 16, dos de a 6, cuatro gunadas de a 4 y dos cañones de a 4, 14 en total y 83 hombres
En el Combate de Quilmes, el 29 de julio de 1826 Brown decide enfrentar con la fragata 25 de Mayo (buque insignia, comandado por Espora), la barca Congreso Nacional, los bergantínes Independencia, República y Balcarce, las goletas Sarandí y Río de la Plata, la goleta hospital Pepa y ocho cañoneras, a la escuadra brasileña que avanzaba con diecinueve buques, con dos mil hombres y trescientos cañones, para fondear en las cercanías del canal exterior. Iniciado el ataque, el buque insignia argentino es fuertemente castigado por los cañones de las baterías de la división imperial, mientras que el grueso de sus fuerzas no acompañan la acción.
Al mando de Brown el 23 de octubre se abrió paso a través de la escuadra imperial que bloqueaba a Buenos Aires, e inició hasta el 25 de diciembre de 1826 un exitoso crucero de corso en las costas de Brasil, causando numerosas pérdidas al comercio enemigo y llegando a presentarse en Río de Janeiro y declarar el bloqueo de la capital imperial. Si bien era una baladronada sin efectos prácticos causó pánico en la ciudad y críticas generalizadas hacia la Comandancia ante la audacia del comandante argentino y la vulnerabilidad demostrada.
A su regreso, participó como nave capitana de la campaña contra la Tercera División Imperial que se había adentrado en el Río Uruguay. El 29 de diciembre se dio alcance a la Tercera División brasilera en Yaguary. Brown envió como parlamentario al capitán de la Sarandí, John Halstead Coe, para intimar la rendición pero contra las normas de guerra fue detenido por el comandante brasilero Sena Pereira y confinado a la Goleta hospital Fortuna, lo que dio inicio al combate que no pasó de una escaramuza.
El 28 de enero de 1826 hubo otra en Playa Honda, tras lo que la escuadra argentina regresó para reforzar la fortificación de la Isla Martín García de manera de contar con un refugio en caso de derrota y sobre todo impedir el refuerzo de la Tercera División por parte de la División Mariath.
El 20 de enero de 1827 entre oficialidad y tripulación la Sarandí embarcaba: 3 Tenientes (uno de ellos su comandante, John Halstead Coe, en ese momento prisionero), 1 contador, 2 aspirantes, 3 pilotines, 1 cirujano, 1 practicante, 1 Primer Guardia, 3 Segundos Guardias, 1 Carpintero, 1 velero, 2 Condestables, 9 artilleros, 71 marineros, un total de 99 hombres.
Cuando la Tercera División brasilera bajo por el río, Brown salió a su encuentro y en la Batalla de Juncal librada los días 8 y 9 de febrero de 1827 logró la mayor victoria naval argentina. Coe, liberado en el transcurso de la batalla, continuó como su comandante hasta finalizar la campaña.
El 7 y 8 de abril de 1827 participó en el duro Combate de Monte Santiago, donde la escuadra argentina sufrió grandes pérdidas. Habiendo varado en el banco de Monte Santiago el Bergantín República y el Bergantín Independencia, la Sarandí, de menor calado, permaneció como apoyo frente al ataque de la flota brasilera, muy superior en número. La Sarandí era comandada por Coe. Su segundo era el teniente Innis D. Johnston y el resto de la oficialidad estaba compuesto por el contador Guillermo Curling, el subteniente Pedro José A. Ravelo y el aspirante Carlos Mason. Junto con el Bergantín República fue buque insignia durante la batalla (Brown pasaba de uno a otro buque), por lo que concentro los disparos de la numerosa flota brasilera.
Combate de Monte Santiago.
El día 8, habiendo agotado su parque, el capitán del Independencia Francisco Drummond se acerca a la Sarandí en busca de munición. Apenas pisa la cubierta es herido por una bala de cañón, falleciendo esa misma noche.
Incendiado el Independencia, finalmente debió también ser evacuado e incendiado el República. La Sarandí aprovechó la llegada de la noche para reparar mínimamente sus averías (todo su caso estaba acribillado) y llevando a los sobrevivientes de los buques perdidos pudo regresar a Buenos Aires, entrando a las tres y media de la madrugada del día 9. La Sarandí continuó combatiendo hasta el fin de la guerra, al mando de Bynon, participando en combates menores y efectuando un crucero de corso.
Guerras Civiles
Cuando se hizo cargo del gobierno Juan Manuel de Rosas, los marinos bonaerenses que formaron en las filas del Partido Unitario, entre ellos Leonardo Rosales, antiguo comandante de la Goleta Río de la Plata, fueron incluidos en la "Lista de Jefes perjudiciales por sus opiniones y conducta", y pasados a la Plana Mayor Inactiva del Ejército, sin cargo efectivo y a medio sueldo.
En la madrugada del 16 de septiembre de 1830 liderando un pequeño grupo tomó por asalto la Sarandí que se encontraba en puerto para la carga de materiales de guerra con destino a las fuerzas federales, aprovechando que su capitán, Pinedo, y la mayor parte de la tripulación se encontraba de franco en tierra.
Perseguida por una escuadrilla al mando de su antiguo capitán John Halstead Coe, la Sarandí llegó a desembarcar la carga para el ejército del General Juan Lavalle. Hecho, Rosales hizo varar la nave y huyó en una goleta mercante.
Malvinas
El 23 de septiembre de 1832, partió la Sarandí al mando de José María Pinedo rumbo a las Islas Malvinas y quince días después estaba en Puerto Soledad. Transportaba al nuevo gobernador Sargento Mayor José Francisco Mestivier, con 50 soldados.
El 30 de noviembre el gobernador Mestivier debió hacer frente a una sublevación que le costó la vida. Pinedo pudo poner fin al levantamiento y encarcelar a los cabecillas. El 2 de enero de 1833 se hizo presente en Puerto Soledad la corbeta inglesa HMS Clio, comandada por el capitán John James Onslow.
Pinedo envió a dos de sus oficiales a la Clio. Onslow los acompaño personalmente a la Sarandí donde transmitió al comandante argentino sus instrucciones, tomar el control de las islas, y le dio veinticuatro horas para arriar la bandera argentina y proceder a la evacuación. Pinedo protestó a lo que Onslow simplemente respondió que le enviaría sus instrucciones por escrito.
El jefe de la Sarandí consideró que toda resistencia sería vana y se limitó a dejar al colono Juan Simón como comandante provisional. El pabellón argentino fue arriado por un oficial inglés que lo hizo llegar a la Sarandí, donde Pinedo había ya embarcado todas sus fuerzas.
Dos días después la Sarandí abandonó las islas, llevándose a los soldados argentinos, los convictos de la colonia penal de San Carlos y algunos, pero no la totalidad, de los pocos colonos argentinos que aún quedaban en las islas. Arribó a Buenos Aires el 15 de enero de 1834, donde Pinedo fue sumariado por no resistirse de manera apropiada a la usurpación.
Por su velocidad el Almirante Guillermo Brown la llamó alguna vez "Los pies de la escuadra".
Terminó sirviendo como pontón-prisión, albergando entre otros a Valentín Alsina. Fue desguazada en el Riachuelo alrededor del 1842.
Historial
AstilleroBaltimore
TipoClipper
Botadojunio de 1825
Asignado14 de enero de 1826
DestinoProbablemente desguazada alrededor del 1842.
Características generales
Desplazamiento150 t
Eslora32 m
Manga7,5 m
CaladoCalado medio: 1,85 m
Armamento·1 cañón de a 16 libras
·2 cañones de 12 libras
·2 cañones de 8
·4 cañones ligeros
Propulsiónvela
Tripulaciónentre 70 y 100 hombres

El bergantin Checo La Grace

Este bonito velero bergantín es una fiel réplica de un barco corsario holandés construido por el ingeniero naval sueco Chapman y capitaneado por el pirata checo Augustin Heřman en el siglo XVIII, siendo famoso por sus correrías robando a los barcos mercantes españoles en las costas de la América colonial, especialmente en las costas de Guatemala, donde robaba azúcar, vino y tabaco para revenderlas luego en Holanda como botín de las corsarías.
Naufragio del bergantín "La Grace" en Marbella.
El bergantín checo de bandera holandesa "La Grace" ha naufragado al embarrancar en la playa de El Cable, frente al puerto de La Bajadilla, al garrearle el ancla y perderla, quedando sin gobierno mientras estaba fondeado en la ensenada de Marbella, debido a las fuertes rachas de viento de la madrugada del 25 al 26 de octubre del 2012.
La réplica actual se construyó con una subscripción pública en la República Checa, con el objetivo de adiestrar en la mar a los jóvenes checos y enseñarles a navegar en la mar con las técnicas naúticas del siglo XVIII.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:
Puesta de quilla: Egipto, 2008
Botadura: 2010
Desplazamiento: 126 Tm
Eslora (EP): 23mts
Manga: 7m
Calado: 2.8 m (9.2 ft)
Propulsion: MAN 375 HP
Velamen: Brig 364 m2 (3,918.1 sq ft)
Bergantín La Grace dos años después
Justo hoy hace dos años que el velero de la república Checa La Grace naufragó frente a la playa de El Cable en Marbella.
Tras ser rescatada y reparada en el puerto de Sotogrande, su tripulación ha conseguido ganar la regata de grandes veleros del Mediterraneo Tall Ship Regatta 2013, con etapas en Barcelona, Toulon y La Spezia (España, Francia e Italia)
Ver otra vez al bergantín checo La Grace navegando de nuevo por la Costa del Sol y en plena forma tras su triste naufragio en Marbella hace ya dos años produce una enorme alegría. Así de bonita se la encontró Foro Naval en el puerto de Málaga en su segundo aniversario del naufragio, ya restaurada, atracada en su muelle, donde pudimos cambiar unas palabras con nuestro amigo Josef, su capitán y propietario.